新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。
新能源汽车电池电压可达600V，对应导线A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线.大线径导线数量多
新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都需要用到大线径导线，数量非常之多。
二、车内高压线束面临的挑战车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，面对这些挑战，我们总结出一些应对措施。
面对安全挑战，车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施(1)导线V（AC）（参考ISO19642）； 采用壁厚高线mm； 采用耐热导线度或以上 可选用硅橡胶导线，交联聚乙烯/交联聚烯烃材料
图 导线)密封与高压连接器匹配，采用导线密封件、热缩管、Pass-thru密封件、橡胶件等多种方式进行密封，以进行防水防尘（IP67，IP69K）。要求导线具有良好的圆整度、尺寸稳定性能、老化性能。
车内高压线束布置有以下要求： (1)静态负载情况下，最小转弯半径4倍导线)动态负载情况下，最小转弯半径8倍导线)高低压导线)高压接插件出线端到第一个固定点的距离不大于100mm，相邻固定点之间的距离一般不超过150~200mm； (5)高压线束尽量布置于车底； (6)导线选择韧性导线如硅橡胶导线、柔联聚烯烃导线.屏蔽
因为新能源车高压和大的交流产生的电磁场干扰，以及电器元器件的快速通断产生的电磁干扰，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。那么高压线束屏蔽电磁干扰的举措有：(1)选用屏蔽导线电动汽车超高的电流电压，运转时会产生很大的电磁感应现象，如果不很好的解决电磁屏蔽问题，势必影响汽车电子设备的使用性能，所以选择屏蔽导线作为电动汽车高压线对于电磁屏蔽是不错的选择。 屏蔽导线由多股镀锡退火铜丝编织，细的铜丝可以保持设计的柔韧性，具有90%以上的覆盖率，需控制合理的绝缘及护套剥离力以满足开线)Bundle Shielding为整体屏蔽，导线为未屏蔽，目前多为日系OEM使用。 Bundle Shielding，是指在线束外用一种轻型编织金属屏蔽层固定作为屏蔽构件情况下，保护导线束以防电磁干扰。
图 Bundle Shielding示例(3)铝管屏蔽铝管屏蔽也属于整体屏蔽，导线为非屏蔽，目前多为日系美系OEM使用。
4.重量对于新能源汽车来说，轻量化对于续航里程的提升十分重要。那么线束重量可以在材料选用上入手，导体材料可选用新型导线导体，如新型铝导线；绝缘材料可选用低密度材料，同时薄壁化加工。
5.成本目前车内高压导线以进口为主，导线门槛较高，前期量产车型产量较少，新能源汽车面临更大的成本压力，需进行更多的国内资源开发。
关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车车内线束设计及导线要求上一篇：汽车线束的耐久特性测试和触点压降测试原理分析
政策对汽车行业频频示好。 经济重启亟待产业关联度高、带动力强的“支柱产业”来拉动，当前楼市“纾困不刺激”的政策取向以及多地临时性支持政策“一日游”的现象，传达出此次中国经济提振不会再依赖房地产。 当打之年，作为城镇化建设的另一重要版块，汽车产业被推到经济重启的“C 位”。 中国车市还有多少空间？ 在此之前，汽车行业已连续两年销量下滑。 2018 年，全国汽车销量 2808.1 万辆，同比 2017 年下降 2.76%，是自 1990 年以来增速首次出现负增长。2019 年，全国汽车销量 2576.9 万辆，同比 2018 年下降 8.2%，连续两周经历“车市寒冬”。 受宏观经济下行、中美贸易摩擦持续、消费信
随着全球应对气候变化意识的增强， 新能源汽车 在交通领域日渐流行起来。然而近日，美国官方公布的信息却显示，新能源汽车在美国的销售情况并不理想，市场竞争力仍不及传统化石燃料汽车。 据报道，美国能源信息署（EIA）最新发布报告称，2017年，新能源汽车销售量只占全美汽车市场份额的4％。 EIA指出，其统计的新能源汽车包括众多种类，除大众熟知的纯电动汽车外，还有混合动力汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车等。 其中，由电池提供动力的纯电动汽车销售量增速最快。但即便如此，2017年纯电动汽车在美国的销售量还不到汽车销售总量的1％。充电式混合动力汽车在美国的市场份额略有增长，但也只是由2012年的0．1％缓步提升至2017年
一、直流快充线束分布 直流快充口 二、直流充电线束 端子 车身端 接口 端 三、线路及 工作原理 充电线是充电桩高压正负继电器；K3、K4是充电桩的低压唤醒正负极继电器，可以输入低压电给VCU唤醒VCU；K5、K6是电池包高压正负极继电器。 注释2： 检测点1是充电桩检测快充插头与车辆连接状态的识别信号；检测点2是VCU检测快充插头与车辆连接状态的识别信号； 工作过程： 当检测点1和检测点2检测电压符合要求之后，就认为充电桩与车辆连接可靠了，这时K3、K4就会吸合，充电装输出12V的低压唤醒信号，给VCU，唤醒VCU。两者进行身份辨认，握手成功之后，VCU会报送充电电池的需求；充电桩会
直流充电电路详解 /
就在长城和菲克集团的并购传闻仍然扑朔迷离之际，另一家美系巨头却明确地向一家中国车企抛出了橄榄枝。 日前，继大众江淮成立 新能源汽车 合资公司之后， 福特 汽车宣布与 众泰 汽车合作成立纯电动车合资公司，在中国生产纯电动乘用车，立志于开拓全球第一大汽车市场蓬勃发展的 电动汽车 领域。 众泰 由于不少大城市面临环境污染的压力，中国积极发展新能源汽车，并向与之相关的投资、研究以及补贴投入数百亿美元，吸引很多车企争先启动新能源汽车项目。 福特近日在一份声明中表示，其与众泰汽车签署了一份合作备忘录，准备合资打造全新的电动汽车品牌，两家公司各占50%的股份。福特今年在中国市场的整体销量下滑7%。 福特认为中国是新能
中机车辆技术服务中心在其官网上发布《关于暂停 公告 内部分车型的通知》(以下简称中机中心《通知》)，2380款新能源客车因未提交《电动客车安全技术条件》检测报告，拟在第297批《公告》中予以暂停。 同一天，国家审计署发布了《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》(以下简称《报告》)，报告直指新能源汽车推广存在的问题。其中披露了新能源汽车补贴标准偏高以及新能源汽车、充电桩的闲置情况。 时间再往前推几天，还有一件事引起新能源汽车圈的极大关注，即困扰众多车企的“3万公里”政策要求有望调整为“1万~3万公里”。 国家多个部门在短时间内都着重提及新能源汽车，其中产品公告、补贴标准皆有涉及，这是不是意味着政策趋
中新网4月22日电 已在产销规模和增速成为全球第一的中国汽车工业，技术和资本实力仍存在很多不足。但在众多巨头觊觎的新能源车领域，自主车企还是使出了浑身解数，加速新能源汽车的商业化进程。今日，2010中国新能源汽车发展高峰论坛在北京举行。 新能源给中国汽车业带来的是“弯道超车”的机遇，还是更高层次的挑战？多位与会专家表达了看法。 吉利汽车研究院副院长由毅表示：新能源汽车对整个自主品牌企业是一个机会，更是一个巨大的挑战：我们在起步阶段跟国外相差的不像传统汽车差距那么大，那么我们现在加把劲还有机会追赶，但是我们的挑战，就是我们汽车总体技术上要有大的提升才可以。 华晨汽车工程研究院院长邢如飞首先肯定了自主品牌的
在新能源汽车补贴时代，混合动力在中国基本处于被压制状态。但是，随着补贴的退出，混合动力的声量越来越大，市场份额也在扩展。 这是纯电驱动（纯电、插混、增程）本来就要面对的挑战，态势却难以让人乐观。 在国内整体车市进入低迷的状况下，混合动力汽车的销量却保持了一个增长态势，以丰田和本田为代表的混动车型增长势头良好。混动车型的市场占有率也在缓慢攀升。根据中汽协数据，截至2019年7月，普通混合动力市场销量占比达0．74％，去年这一数据在0．67％。但新能源汽车呢，7月迎来了同比和环比销量的“双降”。 混动何以摆脱大势，走出上涨行情？节油率高无疑是最主要原因之一。以低油耗著称的混动车型到底油耗能做到多低呢？ i－mmd系统
市场，纯电动汽车能否招架？ /
3月15日至17日，第十届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。 论坛以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题 ，邀请各界嘉宾共同聚焦产业变革趋势，探索产业发展新路径。 电动化和智能化浪潮方兴未艾，深刻重塑了全球汽车产业链。借助先发优势，我国成功引领了全球汽车行业电动化变革，而随着汽车智能化逐步深入，中国汽车产业正走进创新的“无人区”：一方面，汽车应用创新快速迭代，不断刷新消费者的认知；另一方面，芯片走向产业链前台，以芯片创新驱动应用创新的趋势愈发明显。 作为百人会理事成员，纳芯微创始人、董事长、CEO王升杨应邀出席大会，并以“汽车智能化浪潮下模拟芯片的演进趋势”为话题，发表了精彩演讲，向与会嘉宾分享了纳芯微模拟芯
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