据西部公交公司一名线路司理———张司理（化名）介绍，成都“6·5大巴自燃事情”后，深圳产生多起公交轿车冒烟事情，事情中不少乘客看到冒烟以为公交车要起火，纷繁砸烂车窗玻璃逃生，也有乘客在事情中受伤。
本月14日下午3点30分，载有数十名乘客的350路巴士在梅龙天桥下产生爆胎事端，有乘客将大巴玻璃砸碎，所幸没有人员受伤，而该辆公交车的丢失近千元。此前不久，旅行2号线路在东门路段产生冒烟，乘客也砸烂车窗玻璃。
本月16日，335路公交车在滢水山庄路段因为气管爆裂，司机及时翻开车门，但数十名乘客蜂拥而出形成拥堵，两位女乘客受伤，为此公交车方为两位乘客付出300多元医药费。
深圳巴士集团公共轿车公司保修部司理陈定中称，呈现这一为难局势的原因，是“咱们平常对乘客的宣扬做得不行，因而乘客在看到车辆冒烟后的榜首反响便是车辆起火了”。
张司理介绍说，公交车冒烟许多时分是因为发起机增压器损坏所形成的，“而增压器的一个垫圈损坏就会带来发起机冒烟，这关于公交车辆来讲几乎是不行防止的小事端，不行能导致车辆起火”。
陈定中将公交车冒烟具体概括为三类，白烟、黑烟和蓝烟：白烟一般是增压器损坏导致，别的假如燃油里边有水，也会导致发起机冒白烟；蓝烟的状况则一般是在机油进入燃油缸内所形成的，呈现这样的状况一般因为是活塞和气缸出了问题；黑烟则是进气体系阻塞导致焚烧不充分引起。
深圳东部公交公司一位专业技术人员也告知记者，车辆常见的冒烟一般有两类：一是线路短路或发起机温度过高引起，这类会引发比方自燃或爆破之类的事端，但因为发起机舱都设备了主动救活设备，一般状况下产生爆破的几率很小。另一类则是因为排气体系呈现问题而导致的“冒黑烟”，公交车为了增大动力，一般会由厂家设备涡轮增压机，意图是增大发起机内的进气量。因为增压设备高速作业，会有轴磨损的状况呈现，一旦呈现问题进气不充足，就会排出黑烟。此外，假如发起机内焚烧不充分而“烧机油”呈现，也有导致冒黑烟。因为公交车车身长，司机难以看到排气管“冒黑烟”，但从外面看起来会十分骇人。
据西部公交的张司理介绍，理论上讲，车辆焚烧并非易事。但他也供认，现在深圳市场上的公交车辆，几乎没有不改动车辆电路的，这为车辆起火埋下危险。“一台车的额外用电功率是固定的，而深圳市面上的公交车辆往往增值服务较多，比方报站器、投币箱、移动视频、电子灯箱、广告牌乃至监控探头，这些用电器必定添加车辆的用电负荷，为车辆安全埋下危险。车辆电路长时间超负荷作业，必定简单导致老化乃至短路然后引发火灾。”
据介绍，320路大巴自燃后，深圳不少公交车辆中止了车辆额外用电器之外的运用，乃至连多年来被警方推重的监控探头都停用。张司理还介绍说，酷热的气候也会添加车辆起火的概率，“深圳夏天地面温度高达五六十摄氏度，公交车不停地行进在路面上，本身热量的发出和冬季不行同日而语，而夏天湿润的气候则让线路简单腐蚀，这也是车辆的安全危险。”
成都公交车起火事情让深圳巴士集团特别是公共轿车公司感到从来没有过的压力。
据陈定中介绍，公汽公司收购车辆的时分，考虑到投入运用时会添加比方报站器、投币器、移动视频等用电设备，就会要求轿车厂家预留用电功率。“这样咱们在改装的时分就不会呈现线路超负荷作业的状况，可以防止线路短路起火事情的产生。”在日常的车辆保养修理方面，公汽公司一向坚持每天的“出车前”、“出车中”和“出车后”三检，此外还有周检、一级保养、二级保养、大修，还要求司机依据自己的目测和主动体系的操作查看进行查看，“经过这些作业，虽然不敢确保100%解决问题，可是对车况的了解加深后，一旦车辆出事就能精确判别呈现问题的精确方位，应急处理时可以在榜首时间作出反响”。
19日下午，东部公交营运部一位担任人也向记者介绍，深圳市交通局近来出具了一份翔实的查看表，查看内容除发起机、轮胎、刹车等外，还包含逃生锤、救活器、警示牌等，一切车辆悉数到达要求才准上路。“事端是不行预见的，平常多查看只能确保出问题时及时有效地进行处理，而不行能百分百防止”。
记者在采访中了解到，现在不少公交线事情”采纳针对性的公交车安全应急演练，可是这些演练的参加人员都是公交公司的职工，这使演习的作用难以到达，也难以针对性地找出问题。
“数天前咱们也环绕公交自燃进行应急演习，可是因为演习中的乘客都是由自己的职工扮演，因而我以为没有到达预期的作用，因为公交公司的职工每天和公交车打交道，对车辆状况十分了解，即使呈现火灾也可以应付自如，可是一般乘客或许就会呈现问题。”陈定中告知记者说。据介绍，今后公汽公司的演练将直接由乘客参加，此外公司还将在公交视频上播映科学逃生科普知识。
据知情人士泄漏，现在深圳市交通局也在研讨，在空调车原车设有两个推拉窗和前后两个逃生门的基础上，增设逃生门或逃生设备，但须经专家论证后才决议是否设备和怎么设备，“究竟改动原车结构不太好”。
“320那么快起火，车内资料也是爪牙。”西部公交担任320线起火原因时直言不讳地说：“仪表盘开端冒烟后，火很快就蔓延至全车，座椅、内饰很快就烧坏了，但地板以下烧得不算严峻，问题就出在资料上。”
资料是否阻燃，规范是什么？据了解，依据国家现有的规范，关于轿车阻燃资料没有一致的规范，无论是资料的构成仍是燃点的凹凸都没有细化的规则。而国产厂商出产出口的车辆为了与欧美车竞赛，却有相应细化的规范。公交大巴因为其作业强度大，比私家车更易磨损老化，虽然设计时考虑到其作业强度的问题，但地板、内饰、座椅等阻燃资料却并未有严厉的规范。
东部公交的一位担任人也表明，关于阻燃资料现在还有必定的认知误区，阻燃不等于不燃，阻燃仅仅说其焚烧速度相对较慢，多长时间烧多大面积，这些厂家有必定的规范，但国标确实“缺位”。
